先日のブルベでゴール直前にリム打ちパンクをしたのですが、路面状況がわからないままリム打ちしたので、いったいどんな路面でリム打ちパンクになってしまったのか気になってました。
それで大垂水峠を走ったときに、ついでにパンクした場所の確認をしに行ってきました。
さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト前の信号から津久井湖方面へゆっくり走りながら路面の様子をみます。
ゴール地点のサークルKサンクスが見えてきたあたりで前輪に衝撃を感じたらリム打ちパンクしてたって状況だったはずですが、多少記憶違いがあるかもしれないので、サークルKサンクスが見える前から路面チェックしながら進みました。
なかなかそれっぽいのが見つからないまま、前方にサークルKサンクスが見え始めたなぁと思ったその時に「あ！これだ！」っと発見しました！
BRM927西東京200km柳沢峠のゴール地点となったサークルKサンクスが右奥に見える。この地点に問題の箇所が。
今朝も浅川サイクリングロードを朝ライドしてたんですが、帰路で久しぶりにパンクしてしまいました。
走行中に後輪からガタガタという振動が伝わってきて「あ、こりゃパンクだな」って思って停車して確認したらやっぱりパンクでした。
停車すると汗がぶわっと噴き出してきます。
久しぶりのパンクなので気持ちを落ち着かせるために、ゆっくりヘルメットとアイウェアを外し、持っていたフェイスタオルで軽く汗をふきながら修理手順を思い返して修理を開始しました。
タイヤ外側からみてパンク箇所が特定できることもあるので、タイヤ外周をゆっくり目視で確認していきます。
バルブ位置を目安にすると一周確認したかわかりやすいですね。
見ていくと1〜2mm程度のガラス片がささってるのを確認できました。
ガラス片がぐっさり
ガラス片を取り除こうとするとチューブにかすかに残ったエアができてました。ここで間違いないようです。
そこまで確認できたところでギヤをトップまであげてホイールを外して修理開始。
タイヤ外周からガラス片は除去しましたが、タイヤ内側に残ってる可能性もあるので、タイヤを外してからまたチェックすることにしてタイヤを外します。
チューブもはずして念のためにパンク箇所を確認。タイヤと同じ位置に穴があいてるのを確認できたので、パンク箇所に間違いはないです。
タイヤ内側にガラス片が残ってないこともチェック。
パンクの原因になった異物の除去を忘れるとチューブを交換してもすぐにまたパンクという悲劇になるので注意が必要なところですね。
携帯ポンプでのエア注入の大変さを体験してからパンク修理にはCo2インフレータを使うようになりました。
今日のっきてたTarmacにはLEZYNEのトリガードライブを装備してます。
これ、コンパクトだけど取り扱いしやすくておすすめです。
LEZYNEトリガードライブは先端をプッシュしてるときだけエア注入されるので、まずチューブとりつけまえに少しだけチューブにエアを入れます。
これでチューブをとりつけやすくなります。
チューブをつけてタイヤもはめたらタイヤとホイールの間にチューブが噛んでないかぐるっと一周目視確認です。
最近はうっかりチューブを噛んでしまうことはなくなったんですが、パンク修理に不慣れだった頃にチューブを噛んだまま空気をいれてチューブを破裂させたことがあるので、念のために確認はつづけてます。
チューブ噛みがないのが確認できたらCO2インフレータに残ってるエアを全て注入して修理完了です。
あとはホイールはめるだけですね。
帰ってきてからサイコンで確認したんですが、パンクに気がついて停止してから再出発まで約14分でした。
スムーズに作業できたつもりでいましたが、けっこう時間かかるものですね。
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日曜に開催されたジャパンカップ観戦に、自走で行ってきました。
自宅からだと100km強の道のり&ほぼ平坦なコースなのでわりと気楽に走れる道のり…
の、はずだったんですが、初カットパンクがきっかけとなって途中4回も停車してタイヤを外すはめになっちゃいました(>_<) 続きを読む
